Сеульский метрополитен — третий в мире по величине, после Шанхайского и Пекинского. 13 его линий имеют протяженность без малого 500 км. Каждый день корейская подземка перевозит около 8 миллионов пассажиров. Поездки между крайними станциями могут занять времени больше, чем путешествия на подмосковных электричках. Однако пассажирам не придется скучать: метро Сеула оснащено по последнему слову техники — лифты, табло, телемониторы и всё в таком духе.
При этом стоит учесть, что первая станция корейской подземки открылась в недалеком 1974 году — вот что происходит, когда народ вставит во главу угла образование, высокие технологии и передовую медицину, а не чугунную статую "солнцеликого" диктатора...
2.
Чтобы пройти турникеты, надо купить билет в метро. В отличии от московского, в котором действует единый тариф вне зависимости от дальности поездки, в Сеуле гибкие тарифы (ближе — дешевле, дальше — дороже).
Предвосхищая ваш вопрос, мои хитренькие читатели, отвечаю — сжульничать не получится! Турникет на выходе не выпустит вас на другой станции:
3.
Так выглядит разовый билет. Выбрасывать его после прохода не следует, в конце поста объясню почему:
4.
5.
Схема линий сеульского метрополитена:
6.
Переход на другую линию:
7.
На каждой станции стоят стеклянные шкафы с противогазами и костюмами химзащиты:
8.
Люди готовы к внезапной атаке северных братьев:
9.
10.
Почти все станции Сеульского метро объединяет наличие стеклянных дверей для безопасности пассажиров:
11.
Сперва открываются они, а уже затем двери вагона:
12.
13.
В сеульском метро отличный вай-фай:
14.
Почти все пассажиры сидят уткнувшись в свои смартфоны:
15.
16.
17.
Навигация с пересадками на другие линии метро:
18.
Инструкция о том как экстренно открыть двери вагона:
19.
Огнетушитель:
20.
Кстати, оставшийся после поездок билет можно сдать в специальный автомат на выходе и получить обратно свой депозит:
21.
Stay Tuned!
Подписывайтесь на свежие посты в Яндекс.Дзен
Подписывайтесь на мой канал в Youtube
Подписывайтесь на обновления в ЖЖ
ССЫЛКИ НА МОИ СОЦСЕТИ
 |  |  |  |  |  |  |  |
